在中鋼協副會長張長富看來，45號無縫鋼管行業進入微利和局部虧損的時代，45號無縫鋼管應該思索如何從鋼鐵制造商向服務商轉變，向鋼鐵工業鏈的上下游延伸。
事實上，2008年以后中國鋼鐵物流園建設便已進入快速擴張期。
沙鋼也不例外。目前，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，多數鋼鐵企業稱，下一步要做成集鋼材倉儲、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區。早在兩三年前，沙鋼便公布啟動在張家港斥資300億元建玖隆鋼鐵物流園的計劃。 “當前，中國45號無縫鋼管企業的物流本錢依然占無縫鋼管行業運營本錢的11.2%，是日本的兩倍。”
6月16日，在江蘇張家港舉行的2012年第四屆中國鋼鐵制造及物流研討會閉幕后，中國最大的民營鋼鐵企業沙鋼團體董事局主席沈文榮接受早報記者專訪時，作出上述表態。 ”
沈文榮說，近10年來，一直是說要增加鋼鐵制造的集中度，但實際上更分散了，“我想通過鋼鐵物流的整合，來倒逼鋼鐵制造業的整合。
去年辭去沙鋼團體總裁一職、現年66歲的沈文榮說，鋼鐵暢通流暢領域存在的題目，很有可能比鋼鐵制造領域的題目還要大。