多位16mn鋼管業權威專家認為，中國鋼鐵業不可避免地進入了調結構的“陣痛期”，行業微利不是一個短期的狀態，全行業都需要適應這一過程。其中，打破同質化惡性競爭是關鍵。
　　中鋼協原首席分析師李世俊在一次研討會上說，鋼鐵業的調整，喊過幾次“狼”來了，但前幾年都被過量出口等“不可持續的因素”掩蓋了。這一次，“看來狼真的來了，不調不行，逼著也要調?！崩钚聞撘舱J為，中國鋼鐵的需求雖還有增長空間，但產能在可見的未來已到頂，能做的就是結構調整。
　　“兩廣”項目上馬的出發點，是調結構。具體如何體現，外界都在期待。據寶鋼人士透露，湛江項目將通過集約化（大批量）和專業化（少品種）的生產方式，主要生產面向汽車、家電、機械行業的碳鋼板材產品，逐步擴大在戰略客戶群中的市場占有率，成為區域市場的主導者。未來產品及服務將有計劃地輻射至東南亞市場。
　在中國8億噸鋼鐵產能的大背景下，競爭是嚴酷的，湛江鋼鐵項目建設所面臨的風險和挑戰，“遠大于以往寶鋼任何一個建設項目”。對面臨的所有風險，都要有足夠的研判和對策，“嚴控投資，科學地提升制造能力。”