當前我國正在加緊行業整合，打造一批具有影響力的大型企業集團。尤其是通過資本市場的運作能夠較快的實現企業資源的優化配置，已經成為推進重組的重要手段。面對激烈的市場競爭，鋼鐵企業紛紛將并購重組作為提高企業競爭能力和綜合實力的戰略選擇，鞏固并擴大自己的市場份額。近幾年既有像河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團、渤海鋼鐵集團這樣通過整合本地區鋼鐵資源形成的地區性大企業集團，又有像寶鋼、武鋼、鞍鋼、首鋼、沙鋼等一批具有較強實力的企業通過收購、換股等手段形成的跨地區、跨所有制的大企業集團。

　　然而，在重組初見成效之際，困擾行業發展的深層次問題卻并沒有得到根本解決。當前我國鋼鐵企業效益下滑甚至發生虧損，粗鋼產量仍然保持著增長勢頭并屢創新高，“越虧越產”的現象揭示出行業不少問題。我國粗鋼產能已經超過9億噸，盡管粗鋼產量和產能增速放緩，但是在如此巨大的鋼鐵產能基數下，一旦市場略有好轉，鋼鐵產量釋放速度就將快速攀升。與9億噸的產能相比，去年國內鋼材消費加上出口尚不足7億噸，產能與消費之間存在明顯落差。對此，業內人士直言，中國鋼鐵業的市場在未來5年內仍有增長空間，但產能已沒有增長空間。

　　在產能過剩早已成行業共識的背景下，為什么產能仍會不斷增長，值得業內深思，并應找出根本解決之路。就短期而言，面對既成事實的產能規模，鋼鐵行業扭虧為盈走上健康可持續發展的道路絕非易事。為了渡過當前難關，加快轉型升級，開拓鋼材應用新市場，如積極開發鋼結構，擴大鋼材消費領域等，不失為解決方法之一。

　　有關專家指出，目前我國是全球最大的建筑市場，平均每年房屋建筑面積約20億平方米，其中鋼結構約占2%-3%，絕大多數是鋼筋混凝土結構和磚混凝土結構，還有少量木結構、磚石結構及土坯房屋。此外，我國公路橋梁數量龐大，根據規劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。然而，我國公路橋梁也以鋼筋混凝土橋為主，約占橋梁總數的85%，而鋼橋占比則不到1%。相比之下，美國鋼結構橋梁占比達到33%，日本鋼結構橋梁占比則達到了41%。顯然，我國鋼結構建筑比例偏低，鋼結構建筑市場發展空間很大。

　　此外，在原材料、電力、運輸以及人工成本不斷升高后，“降成本”也成為企業“保盈利”的最直接手段。針對鋼鐵市場微利化的趨勢，鋼企應針對自身生產經營特點和成本優劣勢，采取降低物流成本、實現能源優化、管理流程優化、資產盤活等降本增效措施。同時積極開發新資源，推進廉價替代資源的采購。